 |
最新文章 |
隨著石油時代的到來，和國家能源結構的調整。液化天然氣作為高效清潔能源，已越來越受青睞，LNG是個龐大的產業鏈。包括天然氣開采、液化、存儲、運輸、接收、氣化等諸多設備，各個環節都設計到很多設備，如流體裝卸環節所涉及到的低溫鶴管。雖然越來越多的國人開始關注LNG相關設備。但輸送裝卸設備主要還依賴進口，不僅價格高昂且、周期較長。加速LNG低溫設備的國產化對于降低我國LNG接收、轉用成本，促進我國LNG裝備水平就有重要意義。而低溫流體裝卸設備的管道接頭形式以及密封性、嚴重制約LNG低溫裝卸設備的國產化。
目前隨著中國能源結構的調整，LNG天然氣接收站和氣源儲罐區不斷增加，LNG數量不斷增加，按一個碼頭兩個泊位，一個灌區建10個裝車臺5-10年就是200套。而目前遠遠超過這個數字。
國內LNG的蓬勃發展我們擔心的不是LNG量的問題，而是LNG裝卸裝備的質量和數量問題.目前實現LNG的裝載就是通過LNG鶴管實現的、鶴管作業的特點就是：連續、密閉 、高效。需要鶴管專業化工藝流程自動化，安全及環保要求極高。雖然我國LNG產業發展迅猛，對相關產業起了很好的帶動作用。但目前我國DN100以上的超低溫鶴管還是全部采用進口設計，而作為鶴管的重中之重的旋轉接頭的零泄漏，目前世界上能夠設計制造的國家也只有，德國的SVT公司，美國的FMC公司、日本的NIIGATA公司、荷蘭的蘭卡龍公司。
斯晏爾專注于高性能橡塑材料的開發與利用，多年來我司一直關注國內的流體裝卸裝備（鶴管）的發展，在超低溫鶴管這塊、低溫旋轉接頭主次密封。低溫墊片。都能與進口產品媲美甚至有所超越，并得到連云港鶴管基地等多家企業的認可。公司結合自身對密封知識的了解可以為裝載臂企業提供獨到的旋轉接頭設計理念。
低溫鶴管旋轉接頭主密封的意義：
鶴管的密封性是評價其質量的重要標準，低溫鶴管旋轉接頭的密封性的技術難度遠遠高于傳統鶴管。目前我司的超低溫旋轉接頭密封完全可以滿足客戶的超低溫需求，助推鶴管質量的提升，整體產品可以替代進口，降低使用成本，助推名族品牌。
低溫鶴管密封件特點：
—精密的低溫至常溫收縮設計。
—成熟的彈簧屈服強度提升工藝。
—合理的彈性過盈配合。
—巧妙的磨損線設計。
—良好的動態和靜態密封。
—耐化學腐蝕。
—摩擦系數低，有效減少磨耗，自潤滑，非常好的干摩擦特性。
—抗老化，不發生永久低溫變形。
—壓力：≤3.45MPa
—溫度：-196℃~70℃
—抗老化不發生永久彈性變形大大提高密封能 力與使用壽命。
LNG鶴管預冷主要步驟
一、 先用低溫氮氣預冷
(1)檢查卸車鶴管完好狀況, 管內無雨水、垃圾等雜物。將鶴管連接到槽車上, 并檢查連接是否牢固。
(2)打開槽車自增壓器( 或使用卸車增壓器) , 使槽車壓力升高至0.3MPa。緩慢打開槽車氣相閥門, 檢查軟管連接處有無泄漏。
(3)向儲罐內緩慢沖入低溫氮氣, 待儲罐壓力上升至0.2MPa 左右。關閉卸車臺卸液閥門, 儲罐保冷15min 后, 打開儲罐測滿閥, 排出氮氣, 該過程重復進行。
(4)判斷儲罐內部溫度, 通過測滿閥放出氣體, 用溫度計測定, 當氣體溫度到達預期值后( - 70°C～- 100°C) , 氣體預冷工作完成。
二、 液氮預冷
(1)將儲罐壓力放空至微正壓, 關閉下部進液閥。關閉液位計平衡閥, 投用液位計。
(2)緩慢打開槽車液相閥至較小開度, 緩慢關小槽車氣相閥, 使液氮從儲罐上部進液。控制卸車臺閥門開度, 使壓力保持在0.3MPa。等儲罐壓力升高至0.2 MPa～0.3MPa, 要及時關閉卸車臺閥門, 打開儲罐氣相手動放空泄壓, 反復進行此操作。
(3)細聽儲罐內的聲音并同時觀測儲罐的壓力, 等聲音減小, 壓力不再上升時, 可慢慢打開儲罐下部進液緊急切斷閥前后閥, 上下同時進液。進液過程中要密切觀察記錄儲罐壓力, 防止壓力升高。壓力升高時要及時關閉槽車的出液閥, 同時打開儲罐氣相手動放空泄壓。
(4)儲罐的液位計達到一定值時( 一般為儲罐的20%) , 進液結束。
(5)進液任務完成后, 關閉槽車液相閥門, 打開槽車氣相閥門, 向儲罐吹掃卸液管線。
(6)關閉槽車閥門及卸車臺卸液閥門, 卸下軟管。關閉卸車臺閥門后應將此閥與止回閥間的液體放空。
(7)關閉儲罐氣相手動放空閥、儲罐下部進液緊急切斷閥前截止閥。儲罐上部進液閥待卸車LNG 管道恢復常溫后再關閉。
(8)利用儲罐內的液氮對增壓器、空浴式氣化器及其它低溫管道進行預冷。
三、 放空低溫氮氣的利用液氮預冷時需要通過氣相管放空低溫氮氣, 這些低溫氮氣可以通過與其他罐相連的氣相管道, 對其他儲罐進行預冷, 可以節約液氮。
