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鶴管使用時要注意的事項？
發布時間：2017/7/15 點擊次數：1662
油罐車在高溫季節和高原地區接卸汽油時經常產生鶴管氣阻現象,導致罐車下部的油料不能下卸。針對這一問題,分析了鶴管氣阻產生的機理,提出了鶴管氣阻的幾種校核方法。以DN50鶴管為例。如果是用臥罐發油，潛油泵和管道泵都可以做到，但是，用管道泵經常會遇到"氣阻"的麻煩,打不出油來直接影響生產，而且管道泵雖便宜但須經常維護，耗電量比潛油泵高出50%，總賬算起來并不便宜，而用潛泵2匹即可。
根據分析與研究結果,提出了提高當地大氣壓力、減小液體的氣化壓力、降低鶴管油料的流速和鶴管阻力損失等消除鶴管氣阻的措施。火車卸油，以DN100鶴管為例，可選用液動或者電動潛油泵。現在市場多見的是液動潛油泵，一年須換2次液壓油，每年更換泵輪。由于比電動潛油泵多出一套傳動系統，耗電量等于電動潛油泵2倍。國內鐵路輕油罐車接卸油品均采用上部卸油法工藝,鶴管虹吸管路通常處于負壓工作狀態,當管路某一點的剩余壓力小于油品操作溫度下的飽和蒸氣壓時,油品便大量汽化,造成不連續流或斷流現象,這就是氣阻。
夏季高溫或地處高原低氣壓地區,容易發生氣阻。油罐車采用上部鶴管卸油產生氣阻的機理,以實例進行了鶴管氣阻的校核。有些卸車棧橋不能滿足上卸鶴管的應用條件，使卸油作業難以進行，為此提出根據所卸介質的揮發性合理選擇鶴管，鶴管出廠前做虹吸試驗，加強鶴管的密封性，密封圈應設計成自封式，自動補償密封圈磨損的能力，鶴管是一種可以伸縮移動的管子，多用于石油、化工碼頭液體裝卸，管內介質如油、水等，一般指鐵路上用來接卸汽油等液體時可以靈活出入槽罐車的接卸管道。
如采用“Ｏ”型圈時，應保證密封圈的壓縮量可調。在上卸作業的工藝流程中，高位匯管布置會破壞鶴管的虹吸能力，使上卸速度減慢，甚至終止卸油，而低位匯管能避免鶴管間相互干擾，降低對管系嚴密性的要求，從而順利地實現上卸作。
火車鶴管用于油庫槽車裝卸，下部轉節可旋轉360，最適宜棧橋兩邊鐵路卸車。伸縮器聯接吸油管利用彈簧平衡、結構簡單、轉動靈活，一人便可操作。各轉動部位均采用耐油橡膠密封圈，密封性能良好，安全可靠。鶴管用于裝卸強腐蝕性介質，在原管線的基礎上，采用特殊結構密封圈和襯PTFE鋼管可裝卸酸、堿等強腐蝕性化工介質。AL型槽車底裝鶴管裝油，便于槽車上部密封，可方便油氣回收，節能環保。本鶴管可根據客戶要求增設立柱（立柱式普通鶴管HLH-DN）、密閉（立柱式密閉防溢鶴管HMLH-DN）、聲光報警裝置（防溢鶴管HQH-DN）。用AL型槽車底裝鶴管裝油，可提高裝車流量，還可多品種油料同時裝車，提高裝車工作效率與安全性。
鶴管的主密封采用PTFE增強聚四氟材料，耐磨性能極佳，密封面經拋光處理，密封性能好，壽命長。按操作方式，QDY系列鶴管可分為全自動、氣動帶手動和手動三種類型，其中氣動鶴管是利用我所專利產品“氣動馬達”作為驅動元件，結構新穎，自動化水平高。快速自封干式分離閥，采用優質鋁合金加表面硬化處理，重量輕、強度高、耐磨損、導電性好安全可靠。由于采用了大鶴管（即集中裝油站），大大的縮短了裝油站臺的長度，減少了管架所占面積以及許多附屬設施，使操作集中，便于維護、管理和檢修，密閉浸沒式裝油，從根本上解決了槽車敞口時的大量油氣揮發以及環境污染、靜電電位高、工人勞動強度大等突出矛盾。
用戶安裝時只需參照結構示意圖，先將水平短管與發油臺上基礎法蘭連接好，然后連接水平短管與升降臂組，最后安裝平衡器連接平衡器拉桿。發油臺與鶴管連接處配有相應的標準法蘭，并保證基礎法蘭牢固可靠，法蘭盤距地面高度為2.1～2.2米，鶴管吊裝時法蘭盤距地面高度為2.7～2.8米。鶴管適用于對火車槽車上裝、上卸各類燃料油、潤滑油、食用油、原油、重油等，也可用于化工及其它行業收、發各類液體原料。每個法蘭面必須輕清潔干凈，有密封槽的必須用黃油將O形圈裝好后再連接。安裝第9水平回轉器項時要注意牛角角度，角度不正確要重新調整好。在每個銷軸轉動部分及彈簧平衡器安裝使用前必須涂潤滑機油。鶴管的材料選任：低碳鋼（內襯四氟）、不銹鋼、鋁合金等質地。
鶴管可根據客戶要求增設立柱（立柱式普通鶴管HLH-DN）、密閉（立柱式密閉防溢鶴管HMLH-DN）、聲光報警裝置（防溢鶴管HQH-DN）、加熱保溫裝置（拌熱保溫鶴管HBH-DN）。鶴管關鍵部件旋轉接頭,外圈采用合金鋼，內圈采用不銹鋼或襯聚四氟乙烯(PTFE),保證起能夠安全可靠的用于高溫、低溫、強腐蝕性的介質。密封圈采用增強型聚四氟乙烯材料，內襯不銹鋼彈性支承環,密封經拋光處理，具有優越的自潤滑性及超強的耐腐蝕性。
安裝平衡器時，先將輸油臂抬至約60°，將平衡器兩側之銷軸裝入掛鉤內，然后將平衡器一端拉桿之雙耳對準升降回轉器外殼上的單耳，裝上銷軸，再裝上開口銷。鶴管集油器安全可靠、快捷方便,具有較高的經濟價值和實用價值。鶴管采用旋轉接頭與剛性管道及彎頭連接起來,以實現火車,汽車槽車與棧橋儲運管線之間傳輸液體介質的活動設備,以取代老式的軟管連接,具有很高的安全性,靈活性及壽命長等特點。應將鶴管推回棧橋固定，以免發生意外事故，并將輸油臂升至約60°的位置，使用平衡器處于放松狀態。
根據分析與研究結果,提出了提高當地大氣壓力、減小液體的氣化壓力、降低鶴管油料的流速和鶴管阻力損失等消除鶴管氣阻的措施。火車卸油，以DN100鶴管為例，可選用液動或者電動潛油泵。現在市場多見的是液動潛油泵，一年須換2次液壓油，每年更換泵輪。由于比電動潛油泵多出一套傳動系統，耗電量等于電動潛油泵2倍。國內鐵路輕油罐車接卸油品均采用上部卸油法工藝,鶴管虹吸管路通常處于負壓工作狀態,當管路某一點的剩余壓力小于油品操作溫度下的飽和蒸氣壓時,油品便大量汽化,造成不連續流或斷流現象,這就是氣阻。
夏季高溫或地處高原低氣壓地區,容易發生氣阻。油罐車采用上部鶴管卸油產生氣阻的機理,以實例進行了鶴管氣阻的校核。有些卸車棧橋不能滿足上卸鶴管的應用條件，使卸油作業難以進行，為此提出根據所卸介質的揮發性合理選擇鶴管，鶴管出廠前做虹吸試驗，加強鶴管的密封性，密封圈應設計成自封式，自動補償密封圈磨損的能力，鶴管是一種可以伸縮移動的管子，多用于石油、化工碼頭液體裝卸，管內介質如油、水等，一般指鐵路上用來接卸汽油等液體時可以靈活出入槽罐車的接卸管道。
如采用“Ｏ”型圈時，應保證密封圈的壓縮量可調。在上卸作業的工藝流程中，高位匯管布置會破壞鶴管的虹吸能力，使上卸速度減慢，甚至終止卸油，而低位匯管能避免鶴管間相互干擾，降低對管系嚴密性的要求，從而順利地實現上卸作。
火車鶴管用于油庫槽車裝卸，下部轉節可旋轉360，最適宜棧橋兩邊鐵路卸車。伸縮器聯接吸油管利用彈簧平衡、結構簡單、轉動靈活，一人便可操作。各轉動部位均采用耐油橡膠密封圈，密封性能良好，安全可靠。鶴管用于裝卸強腐蝕性介質，在原管線的基礎上，采用特殊結構密封圈和襯PTFE鋼管可裝卸酸、堿等強腐蝕性化工介質。AL型槽車底裝鶴管裝油，便于槽車上部密封，可方便油氣回收，節能環保。本鶴管可根據客戶要求增設立柱（立柱式普通鶴管HLH-DN）、密閉（立柱式密閉防溢鶴管HMLH-DN）、聲光報警裝置（防溢鶴管HQH-DN）。用AL型槽車底裝鶴管裝油，可提高裝車流量，還可多品種油料同時裝車，提高裝車工作效率與安全性。
鶴管的主密封采用PTFE增強聚四氟材料，耐磨性能極佳，密封面經拋光處理，密封性能好，壽命長。按操作方式，QDY系列鶴管可分為全自動、氣動帶手動和手動三種類型，其中氣動鶴管是利用我所專利產品“氣動馬達”作為驅動元件，結構新穎，自動化水平高。快速自封干式分離閥，采用優質鋁合金加表面硬化處理，重量輕、強度高、耐磨損、導電性好安全可靠。由于采用了大鶴管（即集中裝油站），大大的縮短了裝油站臺的長度，減少了管架所占面積以及許多附屬設施，使操作集中，便于維護、管理和檢修，密閉浸沒式裝油，從根本上解決了槽車敞口時的大量油氣揮發以及環境污染、靜電電位高、工人勞動強度大等突出矛盾。
用戶安裝時只需參照結構示意圖，先將水平短管與發油臺上基礎法蘭連接好，然后連接水平短管與升降臂組，最后安裝平衡器連接平衡器拉桿。發油臺與鶴管連接處配有相應的標準法蘭，并保證基礎法蘭牢固可靠，法蘭盤距地面高度為2.1～2.2米，鶴管吊裝時法蘭盤距地面高度為2.7～2.8米。鶴管適用于對火車槽車上裝、上卸各類燃料油、潤滑油、食用油、原油、重油等，也可用于化工及其它行業收、發各類液體原料。每個法蘭面必須輕清潔干凈，有密封槽的必須用黃油將O形圈裝好后再連接。安裝第9水平回轉器項時要注意牛角角度，角度不正確要重新調整好。在每個銷軸轉動部分及彈簧平衡器安裝使用前必須涂潤滑機油。鶴管的材料選任：低碳鋼（內襯四氟）、不銹鋼、鋁合金等質地。
鶴管可根據客戶要求增設立柱（立柱式普通鶴管HLH-DN）、密閉（立柱式密閉防溢鶴管HMLH-DN）、聲光報警裝置（防溢鶴管HQH-DN）、加熱保溫裝置（拌熱保溫鶴管HBH-DN）。鶴管關鍵部件旋轉接頭,外圈采用合金鋼，內圈采用不銹鋼或襯聚四氟乙烯(PTFE),保證起能夠安全可靠的用于高溫、低溫、強腐蝕性的介質。密封圈采用增強型聚四氟乙烯材料，內襯不銹鋼彈性支承環,密封經拋光處理，具有優越的自潤滑性及超強的耐腐蝕性。
安裝平衡器時，先將輸油臂抬至約60°，將平衡器兩側之銷軸裝入掛鉤內，然后將平衡器一端拉桿之雙耳對準升降回轉器外殼上的單耳，裝上銷軸，再裝上開口銷。鶴管集油器安全可靠、快捷方便,具有較高的經濟價值和實用價值。鶴管采用旋轉接頭與剛性管道及彎頭連接起來,以實現火車,汽車槽車與棧橋儲運管線之間傳輸液體介質的活動設備,以取代老式的軟管連接,具有很高的安全性,靈活性及壽命長等特點。應將鶴管推回棧橋固定，以免發生意外事故，并將輸油臂升至約60°的位置，使用平衡器處于放松狀態。
